Πώς να επιλέξετε μεταξύ μιας φορτηγίδας χωρισμένης χοάνης και μιας φορτηγίδας καταστρώματος

Όταν συζητάμε για φορτηγίδες, μια ερώτηση τίθεται αρκετά συχνά.

Ένας πελάτης μπορεί να ξεκινήσει με: "Χρειάζομαι μια φορτηγίδα 1.000 τόνων. Πόσο θα κοστίσει;"

Για ένα ναυπηγείο, αυτές οι πληροφορίες από μόνες τους δεν αρκούν.

Οι 1.000 τόνοι μας λέει την απαιτούμενη φέρουσα ικανότητα, αλλά δεν μας λέει τι πρέπει να κάνει πραγματικά η φορτηγίδα.

Μια φορτηγίδα αυτού του μεγέθους μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά βυθοκόρησης υλικού, άμμου ή αδρανών υλικών. Ένα άλλο μπορεί να κατασκευαστεί για να μεταφέρει έναν εκσκαφέα ή άλλο βαρύ εξοπλισμό. Σε ορισμένα έργα, ο εξοπλισμός παραμένει στο κατάστρωμα μετά την άφιξή του στο χώρο και συνεχίζει να εργάζεται από τη φορτηγίδα.

Μπορεί να ονομάζονται όλες φορτηγίδες, αλλά οι απαιτήσεις σχεδιασμού είναι αρκετά διαφορετικές.

Πρόσφατα εξετάσαμε μια τυπική εφαρμογή βυθοκόρησης όπου το κύριο καθήκον ήταν η μεταφορά υλικού που εξορύχθηκε από βυθοκόρο σε μια καθορισμένη περιοχή απόρριψης. Στην αρχή, η συζήτηση αφορούσε κυρίως τη μεταφορική ικανότητα.

Όταν ελήφθησαν υπόψη η απόσταση μεταφοράς, οι ώρες εργασίας και η μέθοδος εκφόρτωσης, το ερώτημα έγινε ελαφρώς διαφορετικό.

Δεν αφορούσε μόνο το πόσο υλικό μπορούσε να μεταφέρει η φορτηγίδα. Το πιο σημαντικό ερώτημα ήταν πόσους πλήρεις κύκλους μεταφοράς θα μπορούσε να κάνει η φορτηγίδα σε μια εργάσιμη ημέρα.

Αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο χρησιμοποιούνται ευρέως οι φορτηγίδες χοάνης στη βυθοκόρηση.

Η ιδέα είναι αρκετά απλή. Το υλικό από βυθοκόρηση φορτώνεται στη χοάνη, μεταφέρεται στην περιοχή απόρριψης, εκκενώνεται και η φορτηγίδα επιστρέφει για το επόμενο φορτίο.

Όταν η απόσταση μεταφοράς είναι σχετικά μικρή και η φορτηγίδα πρέπει να κάνει πολλά ταξίδια κάθε μέρα, ο χρόνος εκφόρτωσης γίνεται σημαντικό μέρος του υπολογισμού.

Μια μεγαλύτερη φορτηγίδα μπορεί να μεταφέρει περισσότερο υλικό ανά ταξίδι, φυσικά. Αλλά εάν η εκφόρτωση διαρκεί πολύ ή ο βυθοκόρος πρέπει να περιμένει να επιστρέψει η φορτηγίδα, η πρόσθετη χωρητικότητα μπορεί να μην οδηγήσει σε υψηλότερη συνολική παραγωγή.

Αυτός είναι επίσης ο λόγος που ορισμένα μεγάλα έργα βυθοκόρησης χρησιμοποιούν δύο ή περισσότερες φορτηγίδες με μία βυθοκόρηση.

Ενώ μια φορτηγίδα φορτώνεται, μια άλλη μπορεί να είναι καθ' οδόν προς την περιοχή απόρριψης.

Μπορεί να μοιάζει με απλή προσθήκη ενός άλλου σκάφους, αλλά στην πράξη πρόκειται για τη διατήρηση ολόκληρου του κύκλου βυθοκόρησης και μεταφοράς σε κίνηση.

Το έργο βυθοκόρησης Port Hedland στη Δυτική Αυστραλία είναι ένα καλό παράδειγμα. Μια κοπτική βυθοκόρος αναρρόφησης στηρίχθηκε από δύο χωριστές φορτηγίδες χοάνης για τη μεταφορά βυθοκορημένου υλικού. Η αρχή είναι απλή: ο βυθοκόρος συνεχίζει να παράγει υλικό, ενώ οι φορτηγίδες το αφαιρούν από την περιοχή εργασίας.

Για αυτόν τον τύπο λειτουργίας, έχει νόημα μια φορτηγίδα με χωριστή χοάνη.

Αλλάξτε όμως το φορτίο από υλικό βυθοκόρησης σε εκσκαφέα και οι σχεδιαστικές εκτιμήσεις αλλάζουν αμέσως.

Ας υποθέσουμε ότι η δουλειά είναι η μεταφορά ενός εκσκαφέα σε ένα νησί.

Τα πρώτα πράγματα που πρέπει να δούμε δεν είναι πλέον η χωρητικότητα της χοάνης. Πρέπει να γνωρίζουμε αν το κατάστρωμα είναι αρκετά μεγάλο, αν μπορεί να αντέξει το φορτίο του εξοπλισμού, πώς θα ανέβει και θα κατέβει ο εκσκαφέας από τη φορτηγίδα και ποιες θα είναι οι συνθήκες λειτουργίας στον προορισμό.

Εάν ο εκσκαφέας απλώς μεταφερθεί στο χώρο και εκφορτωθεί, αυτό είναι κυρίως μια εργασία μεταφοράς.

Αλλά αν ο πελάτης πει, "Ο εκσκαφέας πρέπει να μείνει στη φορτηγίδα και να εργαστεί από εκεί", γίνεται ένα διαφορετικό έργο.

Ένας εκσκαφέας δεν συμπεριφέρεται σαν στατικό φορτίο όταν λειτουργεί.

Το φορτίο αλλάζει καθώς το μηχάνημα ταλαντεύεται, απλώνει το χέρι και σκάβει. Η θέση του στο κατάστρωμα επηρεάζει το κέντρο βάρους και τη σταθερότητα του σκάφους. Εάν παραμείνει στο νερό για παρατεταμένες περιόδους, το έργο μπορεί επίσης να απαιτήσει ένα σύστημα αγκυρώσεως ή στερέωσης.

Σε εκείνο το σημείο, η φορτηγίδα καταστρώματος γίνεται ουσιαστικά μια πλωτή πλατφόρμα εργασίας.

Παρόμοιες εφαρμογές υπάρχουν και σε μεγάλα ναυπηγικά έργα. Για παράδειγμα, στο έργο του Dubai Harbor, χρησιμοποιήθηκαν φορτηγίδες με επίπεδη κορυφή για τη μεταφορά κατασκευαστικών εξαρτημάτων, ενώ μια άλλη τροποποιημένη φορτηγίδα μετέφερε έναν εκσκαφέα PC850 για εργασίες βυθοκόρησης.

Και τα δύο σκάφη ήταν φορτηγίδες, αλλά οι δουλειές τους ήταν αρκετά διαφορετικές.

Ο ένας ήταν κυρίως εκεί για να μεταφέρει φορτίο.

Ο άλλος έπρεπε να μεταφέρει εξοπλισμό και να παρέχει μια σταθερή πλατφόρμα εργασίας μόλις έφτασε στο σημείο.

Αυτή η διαφορά είναι σημαντική όταν επιλέγετε μια φορτηγίδα.

Όταν συζητάμε ένα έργο φορτηγίδας με έναν πελάτη, συνήθως δεν θέλουμε να ξεκινήσουμε με την ερώτηση, "Τι μέγεθος φορτηγίδα θέλετε;"

Υπάρχουν μερικές ακόμη χρήσιμες ερωτήσεις πρώτα.

Τι κουβαλάς;

Από που το μεταφέρετε;

Ποιο είναι το βάρος και το μέγεθος του φορτίου;

Πώς θα φορτωθεί;

Πώς θα ξεφορτωθεί;

Και από τη στιγμή που η φορτηγίδα φτάσει στην τοποθεσία, χρειάζεται ακόμα να εκτελέσει μια λειτουργική λειτουργία;

Μόλις αυτά τα σημεία ξεκαθαρίσουν, η επιλογή της φορτηγίδας γίνεται πολύ πιο εύκολη.

Εάν το κύριο φορτίο είναι υλικό βυθοκόρησης, άμμος, χαλίκι ή χώμα, και η φορτηγίδα πρέπει να κάνει συχνά ταξίδια, μια φορτηγίδα χωρισμένης χοάνης θα είναι συχνά η πιο πρακτική επιλογή.

Εάν το κύριο φορτίο είναι εκσκαφέας, μηχανήματα κατασκευών, μεταλλικές κατασκευές ή άλλος μεγάλος εξοπλισμός, μια φορτηγίδα καταστρώματος είναι γενικά πιο κατάλληλη.

Αλλά δεν υπάρχει απόλυτος κανόνας.

Μια φορτηγίδα καταστρώματος που χρησιμοποιείται σε ένα λιμενικό έργο μπορεί να μεταφέρει ταυτόχρονα εκσκαφέα, γεννήτρια, αγωγούς και άλλο εξοπλισμό. Σε αυτή την περίπτωση, η φορτηγίδα κάνει κάτι περισσότερο από απλή μεταφορά εξοπλισμού. Παρέχει αποτελεσματικά μια μικρή πλωτή βάση εργασίας.

Από την άλλη πλευρά, εάν ένας πελάτης χρειάζεται μόνο να μεταφέρει μερικά μηχανήματα σε ένα εργοτάξιο και να τα ξεφορτώσει αμέσως, μπορεί να μην υπάρχει λόγος να δημιουργηθεί μια εξαιρετικά εξειδικευμένη πλατφόρμα εργασίας.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο σχεδιασμός της φορτηγίδας θα πρέπει να βασίζεται στις πραγματικές συνθήκες εργασίας αντί να προσθέτει απλώς περισσότερη χωρητικότητα ή περισσότερο εξοπλισμό.

Σε πολλές περιπτώσεις, το ναυπηγείο δεν χρειάζεται αρχικά μια μακρά λίστα προδιαγραφών. Μερικές βασικές λεπτομέρειες του έργου είναι πιο χρήσιμες.

Πόσο βάθος είναι το νερό;

Πόσο μακριά είναι η διαδρομή μεταφοράς;

Πόσο βαρύ είναι το φορτίο;

Ποιες είναι οι διαστάσεις του;

Τι εξοπλισμός θα χρησιμοποιηθεί για τη φόρτωση και την εκφόρτωση;

Πόσα ταξίδια απαιτούνται την ημέρα;

Θα λειτουργεί η φορτηγίδα σε ποτάμι της ενδοχώρας, σε λιμάνι ή ανοιχτά;

Μόλις γίνουν γνωστές αυτές οι λεπτομέρειες, μπορούμε να αρχίσουμε να εξετάζουμε τις διαστάσεις του σκάφους, το βύθισμα, την ικανότητα φόρτωσης στο κατάστρωμα, τη χωρητικότητα της χοάνης, τη διάταξη αγκύρωσης και άλλο εξοπλισμό.

Έτσι, όταν κάποιος ρωτά αν είναι καλύτερη μια φορτηγίδα με χωριστή χοάνη ή μια φορτηγίδα καταστρώματος, δεν υπάρχει μια ενιαία απάντηση.

Για τη μεταφορά υλικών με βυθοκόρηση, μια χωρισμένη φορτηγίδα χοάνης μπορεί να είναι η σωστή επιλογή.

Για τη μεταφορά βαρέως εξοπλισμού, μια φορτηγίδα καταστρώματος μπορεί να έχει πιο νόημα.

Εάν ένας εκσκαφέας ή άλλο μηχάνημα πρέπει να παραμείνει επί του σκάφους και να εργαστεί από το σκάφος, η φορτηγίδα καταστρώματος μπορεί να χρειαστεί να σχεδιαστεί ως ειδική πλωτή πλατφόρμα εργασίας.

Επομένως, το σωστό ερώτημα δεν είναι ποια φορτηγίδα είναι «καλύτερη».

Είναι ποια φορτηγίδα είναιταιριάζει καλύτερα στο πραγματικό έργο.

Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο προσεγγίζουμε συνήθως το σχεδιασμό της φορτηγίδας. Αρχικά εξετάζουμε τι πρέπει να κάνει το σκάφος επί τόπου και, στη συνέχεια, εργαζόμαστε προς τα πίσω για να προσδιορίσουμε τις διαστάσεις, τη χωρητικότητα και τον εξοπλισμό του κύτους.

Μια καλή φορτηγίδα δεν είναι απλά ένα σκάφος με εντυπωσιακές προδιαγραφές.

Είναι ένα σκάφος που μπορεί να πάει στο εργοτάξιο και να κάνει τη δουλειά για την οποία σχεδιάστηκε, μέρα με τη μέρα.